多位熟悉内情的人士向政治新闻网站POLITICO透露，针对美国联邦航空管理局（FAA）即将推出的一项用于管理航班和缓解航空旅行拥堵的人工智能工具，航空业界官员终于停止了恐慌。

这些不愿透露姓名的内部人士表示，此前由于FAA对其备受炒作的计划描述模糊，导致航空界产生了数周的困惑。但在过去一周里，随着该机构官员明确表示该工具最初将以有限的方式投入使用，这种恐慌情绪有所缓解。

据两位航空业官员透露，该工具被称为“空域路线轨迹战略管理系统”（简称SMART），预计将在未来几天首次亮相，为负责首都地区三个机场航班的空中交通管制员提供建议。

FAA局长布赖恩·贝德福德（Bryan Bedford）表示，希望在经过90天的测试期后，该工具能够在更大范围内推广。

其中一位航空业人士称，在FAA打消航空公司官员的顾虑之前，他们最大的担忧之一是人工智能将多大程度上融入日常空中交通管理中。

“我认为这正是人们感到恐慌的原因，”该人士说。

据另一位航空业官员透露，相反，SMART工具预计不会为空中交通管制员或航空公司创造任何新的程序。

它只会生成替代航线信息，并通过FAA现有的系统和程序进行传递。

交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）一直在大力宣传旨在缓解空中拥堵的该工具。

但三位航空业官员表示，该系统将如何运作让业界困惑了数周，并且与FAA进行的一系列持续会议让他们产生了更多的疑问而不是答案。

一位因讨论内部谈话而要求匿名的航空业官员表示：“我们一直在请求并与[FAA]交谈，说：‘让我们缩小这个范围。开始时要像婴儿学步一样，先爬、再走、再跑。’我想这最终就是他们决定要做的事情。”

FAA发言人汉娜·瓦尔登（Hannah Walden）在一份声明中表示，该机构正“以创纪录的速度推进美国国家空域系统的现代化，而SMART将从根本上改变我们管理天空的方式。”

她说：“SMART没有等待拥堵或天气造成延误，而是帮助我们预见问题并在问题发生之前采取行动。”

瓦尔登补充说，航空公司从一开始就“参与其中”，FAA在部署SMART时“欢迎他们的反馈，这就是为什么我们采取缓慢且系统化的方法来进行推广”。

在达菲和贝德福德的领导下，在经历了一系列备受瞩目的航空灾难（包括2025年1月华盛顿上空发生的致命空中相撞事故以及3月纽约拉瓜迪亚机场发生的致命跑道撞机事故）之后，FAA全面拥抱了人工智能，以帮助解决一些长期存在的问题。

这是旨在加强该国脆弱的空中交通管理系统更广泛大修的一部分。

在讨论期间，一些航空公司官员担心，以防止航空瓶颈和避免天气相关延误为名，人工智能工具可能会促使航班取消和重新安排的增加，从而引发混乱。

对于航空公司和乘客来说，这可能会成为一个代价高昂的头疼问题，尽管没有人指控该系统会危及安全。

由于航空业的混乱情绪持续蔓延，FAA上周召集了多次会议，其中包括9月10日各大航空公司首席执行官与贝德福德之间的会晤。

其中两位航空业官员称，这有助于缓解航空公司的大部分担忧。

据第四位因讨论高管会议而获准匿名的航空业官员透露，贝德福德介绍了FAA的愿景和战略，各航空公司CEO对该计划的反响“异常赞同并支持这一努力”。

多位航空官员和一位政府官员表示，美利坚航空、达美航空、西南航空和联合航空的首席执行官均出席了此次会议。

达菲本周暗示了该工具的温和目标，该工具是现代化空中交通管理更大规模的12年、8.75亿美元合同计划的一部分。

他在华盛顿国家人工智能协会周二的演讲中表示：“我们必须缓慢切入空域。”

在最近接受POLITICO采访时，贝德福德表示，该项目大约为期90天的第一阶段将主要集中于测试系统并建立航空公司对其预测的信心。

SMART到底有多智能？贝德福德周二表示，FAA将与航空公司合作检查特定航班，比较飞行路径，并评估SMART预测分析的性能准确性。

贝德福德说，SMART的部分工作重点将放在预测天气系统的走向，而不仅仅是实时评估它们所在的位置。

他说：“这关乎我们是否会将空域关闭过久，这两者之间有很大的区别。”

“因此，我们如何才能根据更好的数据和更好的决策工具，安全地腾出更多空间。”

他表示，90天的测试窗口将使该机构有时间确定系统是否按预期运行，以及航空公司是否可以信任其建议。

尽管业界普遍承认预测分析在帮助管理中断方面的潜力，但最近几周向POLITICO发表讲话的航空业官员也对该技术是否准备好立即改变飞行运营的说法提出了质疑。

这就引发了人们对该系统在推出时究竟能完成多少工作，以及它将如何融入现有航空公司和FAA流程的疑问。

该技术由总部位于波士顿的软件公司Air Space Intelligence开发，该公司于6月份赢得了该合同。

该公司周四未对置评请求做出回应，但此前已将问题转回交通部和FAA。

据他们理解，那位描述FAA目前努力“缩小范围”的官员表示，新工具不会为空中交通管制员创造任何新程序。

SMART将识别替代航线（例如在恶劣天气情况下），并把这些建议从总部设在交通部的“SMART中心”通过FAA现有的流程发送到既定的指挥中心。

从那里，信息将通过控制器已经用来接收路线信息的系统到达控制器。

关键的区别在于SMART将生成额外的航线选择。

该官员表示，当机场交通堵塞时，这尤其有用，能为FAA提供更多选择将飞机移出这些瓶颈，并减少对乘客的干扰。

另一位航空业官员补充说，该系统不会融入日常空中交通管理中，“这是一个巨大的解脱”，并称航空公司曾对该系统将如何与他们自己的排班和运营系统进行整合抱有某种程度的忧虑。

然而，在推出前的几周里，这些熟悉该项目的航空业官员并不完全确信FAA已经搞清楚了所有细节。

当时航空业官员提出了一些问题，例如空中交通管制员自己是否会使用人工智能，软件开发商是否负责向航空公司和管制员双方提供航线信息，以及航空公司是否需要培训员工来理解这项技术。

他们也不清楚航空公司是否可以选择不使用该人工智能系统。

三位航空业官员表示，尽管航空公司与该机构举行了近乎每周一次的集体会议，历时三个月讨论实施细节，但即便在现在，FAA尚未对其中一些问题给出具体的细节回答。

贝德福德9月10日与航空公司CEO的面对面会晤有助于平息业界对推广的一些担忧，并就FAA对该技术工作原理的设想提供了更多清晰度。

高级航空高管公开对该倡议表达了谨慎的乐观态度。

联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在9月9日的一份声明中表示，SMART可以显着减少恶劣天气期间的延误和航班取消。

他说：“如果它能按我们预期那样发挥作用，它在减少延误和航班取消方面所起到的作用将超过几十年来发生的任何事情。”

同样，美利坚航空首席执行官罗伯特·伊斯姆（Robert Isom）在一份声明中表示，他赞扬达菲和贝德福德“为利用技术使空域更高效、更安全所做出的努力”。

他表示，该航空公司正就SMART与FAA紧密合作，“当深思熟虑且有条不紊地完成时，它将为出行公众带来增强的利益”。

代表航空业众多主要航空公司的贸易集团“美国航空公司协会”同样吹捧SMART是一个具有潜在变革意义的工具，称其增强安全性、提高容量和改善效率的能力可以减少全国范围内的延误和取消。

该集团的一份声明称：“我们才刚刚处于初期阶段，但这是FAA几十年来采取的最令人兴奋和最大胆的倡议之一。”

达美航空在一份声明中也表示，它“全力支持”FAA的现代化努力，包括SMART计划，并表示赞赏FAA的“合作方式”，并补充说该航空公司“积极参与了开发过程”。