在战争爆发前，伊朗80%以上的贸易货运量是通过南部港口走海运的，但这条通道现已关闭。美国中央司令部周日表示，已重新导向109艘商船以确保封锁的执行。

因此，卡车车队涌入了伊朗与土耳其、巴基斯坦、阿富汗、伊拉克和土库曼斯坦边界沿线的陆路。例如，今年上半年伊朗与土耳其的贸易额跃升了19%，达到32亿美元。

然而，长期的海关检查等官僚障碍以及并非为应付如此巨大货运量而设计的基础设施，造成了大规模的交通堵塞。在一个与土耳其交界的口岸，有3700辆卡车滞留在伊朗一侧。

卡车长龙绵延数英里，司机有时要等候三个多星期才能最终把货物运过边境。在此期间，易腐食品变质，其他生活必需品的延误增加了成本，目前的通货膨胀率已高达90%。

一名向伊朗运输二手车的土耳其卡车司机告诉《金融时报》，返程时在边境的等候时间可能长达24天。一名伊朗卡车司机也表示，他在6月中旬的阿富汗边界口岸等待了23天。

据《华尔街日报》报道，在与土库曼斯坦交界的边境，缺乏仓库和适当的登记手续限制了通过铁路运输更多货物的能力。尽管伊朗与其邻国的双边贸易有所上升，但总体贸易额仍在下降。

截至8月22日的五个月内，伊朗海关数据显示非石油出口额同比下降28%至150亿美元，进口额下降26%至170亿美元。贸易的崩溃打击了燃油供应，由于伊朗缺乏足够的产能来提炼所生产的原油，其中大部分必须进口。

这导致了汽油短缺，迫使德黑兰通过涨价来抑制需求。鉴于使用陆路带来的所有问题，伊朗工业界承认必须重新开放霍尔木兹海峡。

伊朗商会的一名成员告诉《金融时报》：“在这种情况下，除了寻找恢复和维持通过海湾的南部贸易走廊的方法之外，几乎别无选择。”美国总统唐纳德·特朗普指望通过经济战来结束冲突，甚至最高领袖阿亚图拉穆杰塔巴·哈梅内伊也对经济表达了担忧。

不过，专家警告称，伊朗的压制性政权不太可能被普通民众的苦难所动摇，并准备好承受比美国公众忍受高油价更长时间的经济困难。

尽管如此，依赖陆路运输的额外成本也是惊人的。据伊朗-中国共同商会负责人马吉德雷扎·哈里里上个月透露，通过船只在伊朗和中国之间运输一个集装箱的成本约为3000美元。 *但通过陆路绕过封锁将使成本飙升至12000美元。

鉴于每年有200万个集装箱通过伊朗南部港口，他估计更重的贸易负担仅每年就会转化为约180亿美元的额外运输成本。哈里里预测，依赖陆路绕过封锁或许能提供短期生存所需的物资，但经济最终将“陷入停顿”。

相比之下，尽管伊朗竭力用无人机和导弹袭击吓退航运，波斯湾的其他产油国却通过霍尔木兹海峡输送了更多的石油。中央司令部负责人布拉德·库珀海军上将周六表示，美军在过去两个月里支持了10亿桶石油通过该海峡的运输，同时协助了2000多艘商船。

随着海峡主要航道现在已经清理干净水雷，过去两周的原油、货物和液化天然气运量达到了六个月来的最高水平，也就是伊朗战争刚爆发后的最高水平。库珀说：“由于我们铁桶般的封锁，伊朗出口了零桶石油。”